1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。

车标含义

恩佐·法拉利(1898——1988),
法拉利汽车公司的创始人,在汽车制造业享有盛誉,人称“赛车之父”。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉。22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员,32岁担当爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。

商标来源

最初期的法拉利公司最初期的法拉利最初期的法拉利赛车Ferrari 125 S

意大利在20世纪将红色打造到无以复加,甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车,几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷,但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐,保时捷是乡村音乐,那么法拉利就是古典音乐。

20岁的时候,恩佐法拉利曾经想要进入菲亚特汽车公司工作,结果扫兴而归。随后,他进入了米兰CMN公司,成为车队的试车手和赛车手。1940年,他成立了Auto
Avio
Costruzioni公司,制造出他的第一辆汽车。第二次世界大战的到来,让法拉利和他的汽车公司停下了脚步。战争结束以后,法拉利在1947年推出了以自己名字命名的第一辆汽车——Ferrari
125 S。

如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌,那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式,那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是,在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰,这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色,早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍,比如意大利为红,法国为蓝,美国为白,英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British
Green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家,菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色,然而因为时代所趋,这些公司逐一退出了大奖赛活动,而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名–法拉利Tipol25,以跳马图为商标。积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;

发展历程

战争一结束,他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125
Sport,这是一款1500cc 12缸发动机赛车,赛车手Franco
Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛,并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起,法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利,创造了法拉利今天的传奇。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳,逝世于1988年8月14日,享年90岁。他曾经是菲亚特(FIAT)的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale
Trento成立了Scuderia
Ferrari公司,帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛,直到1938年,恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司,成为Corse部门的赛车经理。1939年9月,恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司,在Scuderia
Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni
Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务,主要业务是制造机床,特别是液压动力磨床。

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽,在赛道上先驰得点的,是由125型赛车加以改良的166型Spyder
Corsa,搭配1992毫升直列六缸引擎,勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧(Targ
Florio)及米里·麦利亚(Mille
Miglia)大赛的双项冠军,法拉利从此一举成名,并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中,法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故,造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而,每当法拉利赛车取得胜利的时候,车迷们似乎忘掉了过去的一切,狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车,在世界性大赛上共获得100多次胜利,至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色,作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域,颜色只有一种象征意义。在足坛上,橙色代表荷兰足球,蓝色代表意大利足球。在汽车世界里,很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车;L6引擎是宝马的骄傲;4驱代表奥迪的光辉;豪华车的代名词是劳斯莱斯;越野车的代名词是路虎;F1的代名词就是法拉利。

法拉利没有越野车系列,也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中,也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方,而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后,尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款,但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500
cc赛车的两个样本,这就是为人所知的815敞篷赛车,它参加了1940年的Mille
Miglia比赛。

回答:

1992年,法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖,与其说是展卖,不如说是展览更为确切,因为当时中国内地还没有一辆法拉利跑车。在北京的展卖会上,法拉利厂家原本打算展览一下就运回去,因为他们认为中国内地尚不具备购买实力。没想到香港华达集团董事局主席、原北京首富李晓华先生,以13.888万美元从容地把这辆法拉利留在了北京。

1916年,法拉利父亲因病去世,不久,战争又夺去其兄性命,他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束,退役以后,20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产,家庭生活状况直线下降;他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望,却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝,而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇,恩佐·法拉利并未心灰意冷,反而凭借着赛车的狂热,在尽心竭力地干好自己分内工作之后,怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋,与另一位测试员配对赛车搭档,自费参加了森姆尼赛车队(Costruzione
Meccaniche Nazionalia),第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

和德国的斯图加特与美国的底特律比起来,出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传,但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作;路虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已,在拉力赛和公路赛上,它们并没有舍我其谁的霸气,但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。

恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳(Modena)的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪,直到20天以后才得以申报姓名,落上户口。他的父亲阿勒法多(Alfredo),不仅是一个技艺超群的铸铁好手,而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年,父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他,他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年,他千方百计地说服了父亲,允许他单独驾驶汽车,从此,他与汽车结下了不解之缘。

他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺(Vittorio
Jano),增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任,这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(Mille
Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa
Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿,法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗,尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸,但是液压动力磨床的制造没有中断。

为了应对日益增长的市场需求,恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团,1988年,法拉利汽车公司创始人Enzo
Ferrari去世,菲亚特集团所持股份达到了90%。剩余10%的股份由Enzo
Ferrari的儿子Piero持有,他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此,菲亚特已经持有法拉利90%的股份,尽管如此,由于其高度专业化的生产,法拉利始终保持着完全独立的经营。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。

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